快运物流寒冬 冷暖物流快运自知

安能>百世>壹米>中通>顺丰>德邦>韵达>顺心

   快运从B2B到B2C，电商改变物流、改变快运，拥抱电商的巨头进一步成长，电商也改变着生活的方方面面，任何人都无法逃避。就算前天的文章《双11 B面》，看阅读量与评论量都寥寥无几，对淘宝、京东、唯品会、苏宁等电商APP冷静的绝缘体毕竟是少数。

快运不管是双雄会还是三国杀，或者多强并立，仍然是个热闹非凡的江湖！

二、物流很难

另一方面：远成申请破产或被卖；人人快递深陷失信、欠薪漩涡；卡行被传清算没了下文；全一停业导致同盟兄弟速尔的挣扎；品骏被传卖身顺丰；德邦转型并不顺利在亏损边缘徘徊；还有某某某被传月亏上亿；某某快运多地分拨仓库空置、业务萎靡……，这些坏消息频发，2019年尾声给这个本来沉闷且沉重的行业浇了几瓢冷水。二三线的快递快运集体萎靡，这些网络到底怎么了，物流行业怎么了？

每年都会预测来年将是物流行业最难的一年，但几年后我们会发现它是过去几年内最好的时光，我们当初还把这当做玩笑，而现在似乎一语成谶，物流行业的困难时刻真的来了，并且这可能仅仅是一个开始。为什么这么多网络的问题会集中爆发，除大环境不好外，各有各原因，老板的战略失误、用人失当、进退失据等等都是。

一边是行业巨头的集体爆发与热闹非凡，一边是传统物流企业与二三线网络的滑铁卢。一半是火焰、一半是海水！

三、微利成常态

  电商的出现养活几家巨头快递快运企业，同时也掌握了话语权，他们以量取胜，把价格压到了极致，而快递快运的巨头们一旦有了规模优势，去分拨化（让部分大网点成为集配站，承担小分拨的功能）、拉直车线、满载率提升，通过运营沉淀的优势会让他们拥有进一步价格战的空间，成本成了护城河，再加上多年累积的网络纵深会进一步挤压二三线网络的生存空间。

  企业的规模化、微利化，让一些中小型网络失去了生存市场，逐渐被淘汰出局，全一、还有之前的快捷、全峰、大达、亚风、如风达等等，象快递行业中的三通一达+百世，他们每年的价格战让新晋者难以立足，如去年果断退出快递业务的安能，还有现在苦苦挣扎的德邦。所以J&T发力，必然会遇到通达百的阻击。

  而现在这种微利趋势正在向整个物流行业蔓延，快运专线、3PL都迎来了微利时代。微利已成为行业的一种常态，企业必须学会适应这种现状。物流公司只能通过抢夺市场份额来让自己盈利，或者通过管理及成本的降低来增加利润。否则，就只能被市场淘汰。