专线物流转型快运成功与风险

一、百事替与百世

  百事替的快运事业部——广成物流五周年了，我亲身见证了它的成长。

百事替与百世啥关系？

  百世物流刚刚在中山刚起炉灶时，百事替当地排名前三名的北京专线，也是百世中山发北京线路的承运商。

  虽然英文名都叫BEST，但百事替成立的时间更早，老板爱学习，英文发言重，自己将其译成了百事替。百世的老板Johnny是美籍华人，在美留学、工作多年，将公司译成中文——百世。

  2012年百世收购全际通，成立快运事业部，开始发展网络快运加盟，2014年11月百事替收购了顺德勒流、杏坛、均安三镇的经营权，加盟了百世快运。恰好我是红娘，恰好，早年的顺德三镇从中山分拨走货，归我管辖。

百世要求加盟商都得具备营业执照、税务登记证、道路运输许可证等资质，百事替将快运公司注册成广成物流，大意是在广东创业小有所成的意思吧。

  下面一段引自百事替老板杨总昨天在公众号里的文章。

二、再造一个新公司

  前天还在湖南的时候，崔总给我打电话提醒说，16号是五周年纪念日哦，赶得回来吧？

  真差点忘了，不过就算忘了，昨天我也会回到顺德，日程就是这么安排的，不会耽误出席今天的纪念活动，当然，按百事替系惯例，所谓纪念活动，无非也就是到公司发个朋友圈，大伙一起吃顿饭。我基本上每年都出席了公司的周年纪念日活动，虽然我不是个很在意仪式感的人，但我会尽量不错过广成物流的周年纪念日活动。

  百事替物流在经历过2009年的至暗时刻后开始收缩规模，到2012年时，终于收缩到只有中山北京两个公司，一条非常精简的中山至北京精品专线，在收缩规模的同时，公司也很快恢复元气，现在回过头看，那几年正是专线比较好做的年份，我们恰好用心做好了一条专线。

  当公司经营变得简单，团队重新建立起来后，我迅速地变得没什么具体的工作可做，于是，就琢磨着再做点别的什么。

  首选自然是做快运。2013年时，我觉得安能百世的快速崛起会对专线这个业态产生比较大的冲击，我想深入了解平台快运是怎么回事，自然没有比亲自投入这个行业更直接有效的方式。于是就积极准备加盟一个平台快运的站点。

  但在快运平台飞速发展的2013-2014年间，在中山佛山这些产粮区，地盘非常热门，中山顺德的地盘已被先行者瓜分完毕，我要想加盟，只能从别人手里买地盘。我想加盟百世快运，在耐心地等一个机会。

  一直等到2014年的10月30日，那天我在北京出差，接到廖老师的电话（就是后来微快运创业的廖老师），说手头地盘太多的邱总有意向转让顺德几个镇的百世快运经营权，我说，好，我订明天的机票回去。

  10月31日我回到广东，11月1日，拎着现金在廖老师的陪同下去了邱总在南海的办公室，现场谈好转让哪些地盘及价格，交钱签合同。在交易过程中和邱总一见如故，成了好朋友。我们正式的谈判应该只用了十分钟左右的时间，然后各自的助手去办手续，我们喝茶侃大山，中午邱总尽地主之谊请吃饭。

  午餐后我开车回到已经属于我的地盘，先将勒流杏坛均安三个镇大体跑了一圈，然后决定在勒流开个点，下午就找到了一个档口，签合同，找装修队，我说，我们要在11月16日开张。

   那时我们连做快运的团队在哪都还不知道，在档口装修的同时，我们用了半个月的时间组建了一个创始人团队，独立于百事替专线的一个新团队，那时我的想法很简单，先做起来再说，有问题再解决问题。

  位于勒流南国西路的那个档口我们只用了三个月不到，就明显不够用了，于是，马上在杏坛高赞物色新档口，将规模直接扩充了四倍，场地够宽，才施展得开，2015年春节一过，我们启用了新档口，新的团队也磨合得差不多了，正式开始了一段快速发展期。

  随后三年，是快运飞速发展的三年，快运的业务非常零散，新团队在快速增长的货量面前，应对得非常艰辛，现在回想起来，真真是过了非常长一段时间的煎熬的日子，差不多整个2015年，崔总领导下的团队晚上十二前基本上没下过班。随后的两年也大体类似，车不够了加车，人不够了找人，平台政策不停地变，得不断调整应对方案，至少有三年，没有消停过，崔总在这个过程中，百炼成钢。

  一晃五年过去了，我们在百事替之外，用五年时间再造了一个百事替，对我来说，非常幸运的是，在广成物流的五年艰辛创业路上，我一直没参与过具体的管理工作，有崔总等人努力工作，不用我操心，算起来我做了五年快运了，但从来没贴过哪怕一个货物标签，正如我做了十七年专线，却从来没开过叉车、没开过货车，也没上过大货车码过货。

  如此想来，我真是一个运气特别好的物流人。

三、专线转型成败启示录

  杨总的文字很朴实，看后心里感慨万千。刚好在河南的省内网络分享了一堂《网络管理》课，里面讲到了专线为什么会选择快运？百事替是其中的案例。

  杨总在天润物流园的专线老板圈里以爱学习、爱折腾著称，百事替投资快运的成功，迅速引起圈内人的效仿，先后有杭州湖州专线、湖南专线、湖北专线、惠州专线（后经营广西全境专线）等七条专线加盟百世快运，在2015-2016年一年间达到高潮。他们先后都付出了不菲的代价，包括购买经营权、请职业经理人管理、适应快运的游戏规则等。

  七位转型到快运的朋友当中，仅有百事替及另一家成功了，他们在快运的新领域里真正赚到了钱。另外几家以不同的形式纷纷退出。

  回头再看看这些案例，启示良多。

  百事替与另一家之所以成功，都找对了合适的快运掌门人，充分信任并完全授权。其他几家专线老板也找了快运的职业经理人，也充分放手，当了甩手掌柜，事后证明画虎类犬，而通过亲情或者其他渠道找的人又难堪大任。

百事替杨总找的这一位小崔，当时本是百事替排名前几名的客户，是北京动力物流驻中山的物流负责人，当时有强烈的创业冲动，也按股份投入。恰好，当时动力物流原来是安能物流在整个北京的大包，小崔也投了一个网点做小股东，对快运有一定的了解。

  其次，成功的这两位，不仅将快运当作自己的事业来做，全身心去付出与经营，还在业务上颇有建树，一年一个脚印，使公司每年都上一个新台阶。

  再次小崔与网络的管理者关系一向都不错，熟悉游戏规则也善于利用规则。

  第四，与其他快运网点不同，这些从专线转型的创业者，有天然的专线的基因。无一例外，快运是重要组成部分，但不是全部。尤其是百世快运广东折腾这两年，他们的三方业务迅速壮大起来，大票货走专线，利用好专线的渠道成了最自然不过的选择。快运与专线相辅相成，互相成就，游刃有余。

  五年间，广成物流发展很快，今年营收有望接近3000万，利润两年前就过了百万了，今年的目标是300万。已经成了当地小有名气的三方物流公司了。

恰适这两年北京强拆物流园，百事替的北京分公司搬迁至廊坊香河，而到北京的运价没有上涨，进北京的派送费也无法上涨。今年做了4000万，但几乎完全没有利润。

虽然广成物流不是百事替营收最大的事业部，但利润今年却贡献最大。百事替当年的一个偶然决定，经过团队五年的努力，再造了一个新百事替。

  当然，市面上还有很多专线转型成功的案例，现在整个快运生态相对畸形，快运的网点都在寻找新的出路，有的开始转型，他们去炒货，成了新三方，成了中国传统物流不可或缺的组成部分，未来必将为中国物流贡献更大的力量。